Mario Andretti võidusõidukool

Mario Andretti võidusõidukool

Robert Anderson



Kas olete kunagi tahtnud võistelda? Siit saate teada, kuidas pääsete F1-auto rooli

Lehekülg 1/2

The Mario Andretti võidusõidukogemus , mis asutati 1999. aastal CART Driving 101 nime all, jõuab sel suvel verstapostini: tähistab oma miljonit klienti. 44-aastane asutaja ja tegevjuht Bob Lutz ütleb, et õnnelikule autojuhile antakse rajal kaks tasuta üllatusseanssi, mis on kajastatud kooli Facebooki lehel ja selle uudiskirjas.

Enne Charlotte Motor Speedway kooli suundumist mõnele kuumale ringile (ei, ma ei olnud miljonas klient), küsisin 2014. aasta Indianapolise 500 meistrilt Ryan Hunter-Reaylt ovaalsetel radadel näpunäiteid. Hoogu tuleb järk-järgult, ütles sisse sõitev 33-aastane naine IndyCar Andretti Autospordi jaoks ja kes on pikim aktiivne juht, kes külastab haiglas viibivaid lapsi Lastele võidusõit heategevus. Kuid ärge jääge ainult samal kiirusel. Suruge pidevalt iga ringi jaoks veidi tugevamalt. Tunnete, et auto suudab kurvist läbi viia rohkem kui see, mida te kunagi aru saate.



Team Penske ridadesse sõitnud neljakordne Indy 500 meister Rick Mears oli oma nõuannetega nürim. Seisa selle peal ja keera vasakule, muigas ta.



Neli autot (pluss kahekohaline) lubatakse Andretti Racing kogemusel korraga rajale. Möödasõitu saab teha sirgelt tagant sirguva pilgu loal. (Foto: Robert Anderson)

600-hobujõulised, 1800-naelased autod on üsna lähedal valemi reaalpakkumistele ja suudavad reaalse kiirusega: 180 miili tunnis! Toas sirutavad jalad kokpiti ninasse. Sidur, pidur ja drossel on üksteisest tolli kaugusel. Hea, et te kahte esimest tegelikult ei vaja: kuna autodel on ainult üks käik - kõrge - ei vahetata te kunagi ega kasuta pidureid ainult boksirajal.

Nagu paljud võistlusvarustus, algab ka Andretti kogemuse programm klassiruumis toimuvate õpetustega, sealhulgas videotega. Seejärel viiakse õpilased autosse viis kuni kaheksa minutit pikkusteks treeninguteks. Mida arenenum programm, seda rohkem aega rajal. Viiekohaline rakmetega turvavöö süsteem, raadioga varustatud kiiver ja kuum, mahukas sõiduülikond on teie kaitse ebaõnnestumiste korral.



Ausalt öeldes olin varem Andretti kogemuse poole sõitnud. Kui ma aga oma ringe jooksin, oli see juhtiv-järgne olukord - pro-juhendaja oli ees olevas autos, kes juhatas mind oma draftis. Kui ta kiirenes, tegin seda ka mina ja kui ta vasakule pööras, tegin seda ka mina. Kuid Charlotte'is ei tohtinud olla juhtsõiduautot, mille Lutz oli algatanud 2009. aastal. Nüüd on kogu raja läbimiseks tribüünidele paigutatud raadiospektter pidevalt raadio teel juhtidega kontaktis. Idee huvitas mind, kuid lisas ärevusse.

Kõrge ülekandearvu tõttu on mootori käivitamiseks vaja veeremist. Pärast minu tõuget hüppasin sidurit, auto värises ja ma olin ära. Lutzi ühes autos istumisest oli möödas kaheksa aastat ja ma polnud kunagi Charlotte juures sõitnud, nii et nagu Hunter-Reay soovitas, võtsin esimesed ringid aeglaselt.

Kuid mu märkaja Nick tunnetas mu enesekindlust ja kutsus mind üles iga ringi kiirendama. Mõne minuti jooksul sõitsin ma kiirusega üle 120 mph. Minu ümber hakkas tekkima tugev õhust tõmme, mis sundis mu kiivrit peatoesse. See oli häiriv, kuid tervitatav, aidates mind jahutada 90-kraadises kuumuses ja õhuniiskuses.

CT-st Wiltoni keskkooliõpilane Myles Anderson ronib paariks 'kuumaks' ringiks kahekohalisesse. (Foto: Robert Anderson)



Kui auto tõesti lendama jõudis, tabas see aeg-ajalt pöörete piirajat, arvuti kiipi, mis piiras mootori pöördeid minutis (rpm) ja seega ka kiirust. Minu esimesed seansid piirdusid 5000 p / min-ga, kuid kui mul oli mugavam, suurendasid töötajad kiibi suurust 400 p / min kaupa.

Kui saate kunagi seal väljas lõõgastuda, on see sirge. Umbes 10 sekundit enne järgmist kurvi on vaja vaid sõita sirgjooneliselt. Pärastlõunase päikese skittersid Charlotte'i värviliste tribüünide istmetelt, tekitades rahustava efekti. Kuid ärge võrgutage: nurgad on täiesti erinevad. Hõlbustage gaasi, suunake auto nina raja põhjas oleva valge joone poole ja kinnitage löögile, kui rehvid hammustavad asfaldi ja teie keha paiskub auto paremale küljele.

Kuigi masinad on ehitatud raja kallistamiseks, on piirangud. Lükake liiga kiiresti liiga kiiresti või sõitke vale võistlusliiniga ja masin ei libise lihtsalt nagu teie pere universaal. Pigem lähevad libedad rehvid lahti hoiatamata. See pole kunagi meeldiv seinale põrkamine, oli Hunter-Reay hoiatanud. Isegi pehmemate ja ohutumate tõkkepuude korral on see äärmiselt raske mõju - ja see teeb haiget.



Järgmine leht